2026年尼日利亞(拉各斯)汽配展LAGOS AUTOPARTS EXPO

　　2026年尼日利亞(拉各斯)國際汽車配件展覽會，于2026年3月20-22日在拉各斯舉辦。兩個展會統稱為尼日利亞汽配展，它是非洲西部地區規模大、專業的汽摩行業展會，可獲得尼日利亞汽車行業（包括全新的汽車、摩托車及技術組件）新的市場資訊，真實而全面地了解尼日利亞汽車行業的迅速發展；展會將匯聚新品研發、貿易商、市場技術資訊、消費者等，并為企業提供充足的貿易機會。

尼日利亞汽配展會主辦方簡介：

　　該展由BKG展覽公司與土耳其伊斯坦布爾SENEXPO國際展覽公司共同主辦，BKG是尼日利亞的展覽會組織公司，每年組織多次活動，橫跨全球市場，為投資者創造一個良好的環境，促進尼日利亞及非洲的經濟發展。活動重點是通過在非洲大陸舉行的展覽，為企業間建立長期的、以結果為導向的合作關系。

上屆展會回顧：

　　上屆尼日利亞汽配展共吸引了近100家的企業參展，其中中國企業有17家，參展商均表示展會效果良好。吸引有來自土耳其，中國，日本，韓國，巴西，德國，非洲及周邊國家的經銷商和采購商前來觀展。

尼日利亞汽配展的展會特點：
　　專業程度高：該展展示了汽摩配行業的相關產品，從各類汽車、摩托車，到維修保養產品、電池、發動機、汽配等應有盡有；與此同時，展商的專業程度高，整個展會的效果較好。
　　吸引力強：在展會上您將見到西非具實力的買家，屆時眾多供應商、采購商將云聚于此為公司進入尼日利亞市場提供機會，同時展會還受到了尼日利亞政府的大力支持。
　　國際化程度高：歷年來，展商企業以整車為主、配件為輔，有包括標致汽車、豐田汽車、現代汽車、本田、大眾、奧迪、福田、奇瑞、吉利、長城、江淮汽車等整車企業，也有像荷蘭新勁涂料、美孚潤滑油、鄧祿普輪胎、NAIJA汽車導航等配件企業。90%的參展企業是該展會的忠實參展商，跟隨著展會主辦方往返于阿布賈和拉各斯之間。
　　效果較好：作為西非地區規模大、專業的汽配行業展會，現場收效甚好。其中，幾家企業的樣品在現場幾乎銷售完畢，現場也收到許多意向客戶的名片，促成訂單指日可待。許多展商都順利地找到了合作伙伴，對效果表示滿意。展期快結束時，大部分客戶表示下一屆將繼續參加該展。

為什么參加尼日利亞汽配展會？

一、尼日利亞是汽車及零部件進口大國；是打開西非汽配市場的樞紐；因是非洲大經濟體，是開拓非洲汽配市場的關鍵環節！
　　尼日利亞是打開西非汽配市場的樞紐，東鄰喀麥隆，東北隔乍得湖與乍得相望，西接貝寧，北界尼日爾，南瀕大西洋幾內亞灣。同時，尼日利亞經濟相對發達，是非洲大經濟體。能源豐富，是非洲大石油生產和出口大國。人口達到了1.82億，人口數相當于兩個四川省，占非洲總人口的16%。由于尼日利亞交通運輸以公路為主，汽車成為重要的交通工具，但尼日利亞缺乏自己的民族汽車工業和配件制造工業。為滿足國內汽車市場的需求，尼日利亞需大量進口汽車和零部件。尼日利亞國家汽車委員會總主管阿姆努·賈拉勒（Aminu Jalal）表示，尼日利亞人每年花費大約6000億奈拉進口車輛；每年約有5萬輛新車和15萬輛二手車進口到該國。

尼日利亞汽配市場簡介：

（1）石油經濟的支持，底價油價支撐尼日利亞成為非洲大的汽車市場！
　　尼日利亞經濟屬于典型的單一石油經濟，近年來，得益于國際市場石油價格持續高位和尼日利亞國內經濟改革的緩慢進行，尼日利亞經濟持續發展，經濟增長率在6%左右，有一定的支付能力。尼日利亞被認為是非洲大的潛在汽車市場。
（2）汽車進口的優惠的鼓勵政策！鼓勵進口散裝零部件，組裝汽車！
　　據新報道，尼日利亞海關實施了新的政策，尼國內的汽車經銷商將享有先將車輛清關而后交關稅的特權。意味著進口商可以先將車輛清關并運走，并在28天內交付車輛的進口關說。這項政策的目的是確保緩解汽車銷售行業的壓力，同時增加商業活動以刺激經濟發展。尼日利亞的進口關稅為商務車10％，汽車20％。現在全散裝汽車進口占5%。非洲作為全球幾大卡車需求量較大的地區之一，如果能夠打通在非洲的卡車銷售市場，前景可以說是一片光明。中國卡車從前期整車出口到在非洲本地建廠組裝，貿易方式有了質的提升。

（3）摩托車市場潛力大，及原因分析：
　　尼日利亞是我國摩托車大出口市場，消費潛力很大。尼日利亞人口眾多，幅員遼闊，是世界上主要的摩托車進口國和消費國，各方面的因素使之成為重要的摩托車銷售市場。
　　公共交通因素：該國各大城市交通擁堵問題嚴重，不便人們出行。而摩托車機動靈活，行走自如，可穿插馳騁于車流之間，因此它成為該國居民尤其是年輕人好選擇的交通工具。
　　購買力因素：尼日利亞人民對于購買摩托車還是有較強的支付能力。按一輛摩托車時價300美元和月收入12000奈拉計算，一名尼日利亞人利用其3個半月的工資就可以購買一輛嶄新的摩托車。
　　地緣優勢因素：尼日利亞是中西非地區有影響力的大國，是該地區主要的貿易大國和商品集散地，具有較強的市場輻射能力，并且擁有良好的港口交通便利條件。進口的摩托車除大部分在國內市場銷售外，少部分轉口到貝寧、多哥、乍得、尼日爾和喀麥隆等周邊國家。比較而言，拉各斯（Lagos）、卡諾（Kano）、伊巴丹（Ibadan）、奈崴（Nnewi）、奧尼查（Onitsha）是該國重要的摩托車分銷中心，是反映摩托車價格波動的晴雨表。
（4）尼日利亞交通運輸概況
　　尼交通運輸以公路為主,鐵路、水運和空運為輔,交通運輸較為緊張。尼公路總長約19.44萬公里,分為三級:級是聯邦政府負責修建的高等級主干道公路,連接各州首府，路況較好；級為州政府負責出資修建的公路;第三級為地方政府根據農村發展修建的簡易公路。三級公路路況相對較差,尤其尼東南部和西北部公路段,缺乏維護,條件差。目前，尼三級公路已初步形成一個連接各州首府和聯邦首都區的公路網,利用率逾90%。公路運輸分別占國內貨運量的93%和客運量的96%。